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欧洲汽车制造商协会（ACEA）是欧洲润滑油性能标准的核心机构。ACEA定期发布一系列润滑油性能标准，即著名的ACEA机油标准。
本次ACEA-2021首次将乘用车机油和重负荷商用车油的标准分开，5月1日只是颁布乘用车标准，而商用车柴油机油预计将于下半年更新。ACEA机油标准历年更新时间：
欧洲汽车制造商协会对于车辆分类是用一个字母后面加数字来表示级别的，其中字母代表“A”汽油发动机，”B”轻型柴油机，”C”带尾气处理装置的柴油机，”E”重型柴油机。见下图：
ACEA轻负荷车辆发动机机油标准分高灰和中低灰两个版本，就是大家都熟悉的A/B系列和C系列。
ACEA-2021引入了两个类别(A7/B7和C6)，删除了两个类别（A3/B3和C1）。为满足现代发动机的硬件需求，如涡轮增压缸内直喷发动机，抗LSPI（低速早燃）以及保证磨损保护功能和涡轮增压器的沉积物控制，ACEA-2021从而引入了两种全新类别：高SAPS的A7/B7-21和低SAPS的C6-21。
这两种新类别都包含了低粘度的油品要求，但在处理低速早燃和涡轮增压沉淀物上要求更高，ACEA A7/B7-21标准基于A5/B5之上，ACEA C6-21标准建立在ACEA C5基础之上，同时保持了汽油颗粒过滤器（GPF）和柴油颗粒过滤器（DPF）的兼容性。ACEA还致力于控制目前市场上的标准类别数量，简化消费者的消费决策，因此A3/B3-16和C1-16已从文档中删除。
高灰分的的A/B系列：A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7。A7/B7是属于高性能、燃油经济性更高，而且拥有更多、更新的台架测试要求，是属于高灰分中的高性能产品。同时新版欧标剔除了A1/B1、A3/B3。这也就意味着，A/B系列未来就只有三个标准，A3/B4，A5/B5，A7/B7。
中低灰分的C系列：现有的系列标准共有C1-C5，5个标准。其中C5最好，C2燃油经济性比C3、C4要好。本次全新升级的ACEA-2021标准去掉了C1，增加了C6。C系列调整后，C3为首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油经济型，粘度偏小。
ACEA-2021增加了三个新测试。ACEA-2021升级考虑了汽车领域的主要趋势，增加了重要的新测试，以更好地反映当今世界范围内车辆所使用的技术和硬件。
- CEC L-114-19 丰田涡轮增压器沉积物测试：丰田涡轮增压器测试的重点是尽量减少目前发动机更热、更严苛的运行环境下产生的沉积物。由于无法去除涡轮增压器中的沉积物，因此机油在这些条件下不会分解，并具有很高的抗氧化性。
- CEC L-117-20 VW TD13 测试：TD13测试取代了之前的TD12测试，采用了更新的发动机，具有废气再循环（EGR）、可变截面涡轮增压器（VGT）、氮氧化物（NOx）催化剂和柴油颗粒过滤器（DPF）。
- M271 EVO测试：M271 EVO测试取代了之前针对油泥生成的M271测试。随着硬件趋势所增加TGDI发动机的使用率，这个测试能更好的反映了新发动机技术和现代高性能发动机所面临的挑战。该测试已经于2020年七月份的ACEA 2016修订版3中被引用。
1、对于中国而言：在中国,欧洲汽车OEM占乘用车市场的20%以上,这意味着很大一部分市场都需要ACEA性能等级的发动机润滑油。随着国内国6a(2021年1月生效)和国6b(2023年7月生效)的实施,被公认为是世界上最严格的排放标准之一。《ACEA-2021石油序列》在成功实施国6方面发挥着重要作用：可有效降低发动机磨损，防止LSPI,减少灰烬堆积并避免汽油颗粒过滤器(GPF)和柴油颗粒过滤器(DPF)系统堵塞。
2、对于润滑油制造商而言：ACEA-2021新标准从2021年5月1日开始发布,ACEA-2016在2023年5月1日停止使用，但在ACEA-2016退出之际，润滑油制造商面临两个选择：1、升级油品，获得ACEA-2021的认证；2、删掉不符合标准的油品。所以，对于润滑油制造商来说也是严峻的考验。
总结来看，ACEA-2021轻型发动机机油序列在不断改善润滑油性能的过程中扮演着非常重要的角色,并为下一代OEM规范提供了新的基准。此次升级并不仅仅是满足苛刻的性能要求,它还可以通过提供性能更高的发动机润滑油为世界各地的车辆提供更多更精准的保护。
