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一、标准概述
ASTM D8350-22《Standard Test Method for Evaluation of Automotive Engine Oils in the Sequence IVB Spark-Ignition Engine》代替ASTM D8350-21。本试验方法旨在评估汽车润滑油在控制气门系磨损和发动机整体磨损方面的作用，适用于配备直动式斗式提升机的顶置凸轮轴发动机。
二、适用范围
这种测试方法测量在低工作温度条件下，火花点火发动机曲轴箱油控制气门机构磨损的能力。该试验方法是为了模拟发动机的循环行驶。序列IVB测试方法采用丰田2NR-FE水冷，4循环，直列气缸，1.5升发动机。主要的结果是斗式提升机磨损。次要结果包括凸轮凸瓣鼻磨损和测量铁(Fe)磨损金属浓度在使用的发动机油。其他的测定方法，如曲轴箱油的燃料稀释度、有色金属磨损浓度、总油耗和总油耗，在评估试验结果的有效性时都是有用的。
三、方法概要
测试编号——使用如下所示的测试编号方案:AAAAA-BBBBB-CCCCC
式中:AAAAA =机架号;BBBBB =自该机架上一次参考校准试验以来的试验次数;和CCCCC =该试验台进行序列IVB试验的总次数。
发动机——本程序采用一台丰田2NR-FE水冷式4循环四缸1.5 L发动机作为试验装置。发动机采用了双顶置凸轮轴，每个气缸四个气门(2个进气口;2排气)，并进行了直动式机械斗式举升机气门机构的设计。关键的测试部件(凸轮轴，直接作用机械斗式提升机)在每次测试之前都要更换。当长块或气缸盖被更换为新部件，或由于凸轮轴凸瓣故障而重建长块时，都要进行95分钟的磨合计划，然后是50小时的老化计划，以进行硅(Si)修复。此外，在发动机老化(11.9)之后，当长块更换为新部件时，将进行50小时的最后磨合计划(11.10)。
试验台——测试工程公司提供完整的测试台。热电偶将由单独的测试实验室安装在附录A7所示的位置。安装发动机时，从排气侧到进气侧倾斜4.5度，从前到后倾斜0度。控制提供给发动机空气滤清器壳体的进气温度、压力和湿度。控制离开发动机的排气背压。将发动机安装在试验台上，该试验台配备有计算机控制的发动机转速、扭矩、各种温度、压力、流量和试验程序中概述的其他参数（见第11节）。
测试步骤——测试顺序在发动机磨合和老化计划完成后，或在完成之前的测试后，安装新的测试凸轮轴和铲斗挺杆、火花塞和新的正时链条张紧器。使用脱脂溶剂（警告易燃健康危害，请参阅适当的SDS）（请参阅3.2.16）冲洗外部油系统，并使用外部泵和接头使用EF-411冲洗油底壳。完成外部机油系统和油底壳冲洗程序后，拆下外部机油冲洗接头并连接所有所需的机油系统测试管路。每次冲洗时，使用新鲜充油进行四次发动机冲洗（见11.12.1发动机冲洗）。完成第四次冲洗后，排放并安装新的测试充油。在没有计划停机的情况下，总共运行测试200小时。单个试验循环由两个7s稳态阶段组成，两个阶段之间由8s过渡分隔。该试验循环（两个稳态阶段和两个过渡）重复24000次。
测定分析——在试验完成时进行的分析中，测量了凸轮轴凸角的后跟至脚趾磨损，并测量了铲斗挺杆的体积损失。使用这些测量值确定进气和排气斗式挺杆以及进气和排气凸轮轴凸轮的平均、最小和最大磨损。通过计算使用过的排油质量与发动机初始充油质量之间的差值来确定机油消耗量，考虑中间油样中去除的机油。分析试验结束时使用的机油的磨损金属、燃油稀释、40℃时的运动粘度、总酸值、总碱值、FTIR氧化和硝化，以及卡尔·费希尔水含量。保留1 L的最终排水样品至少90天。将凸轮轴和铲斗举升机保留至少六个月。
四、标准下载
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