斯特里贝克Stribeck曲线

　　远古时期人类就认识到了摩擦现象，并利用动物油脂等手段提高摩擦表面的润滑性能，降低表面摩擦系数。 但科学意义上的润滑状态研究始于1902年德国学者斯特里贝克(Stribeck)对有润滑剂存在的滚动轴承与滑动轴承的摩擦试验，试验结果被绘制成斯特里贝克曲线(Stribeck Curve)，如下图所示。

　　在1900-1902年间德国学者斯特里贝克(Stribeck)曾经对滚动轴承与滑动轴承的摩擦进行试验，探讨运动速度、法向载荷和润滑剂的黏度等参数与摩擦系数之间的关系，并绘制了著名的斯特里贝克曲线(Stribeck Curve)。斯特里贝克曲线用摩擦系数μ作纵坐标，并以 ( (润滑剂粘度×滑动速度) /载荷) 为横坐标来说明几种润滑方式。利用这条曲线可将润滑状态划分为三种主要类型：边界润滑(Boundary Lubrication)，混合润滑(Mixed Lubrication)，流体润滑(Hydrodynamic Lubrication)。

　　斯特里贝克曲线将两摩擦副间润滑方式分为边界润滑，混合润滑,流体润滑三种；
　　边界润滑是指两摩擦副间有少量润滑剂，摩擦副表面接触充分，摩擦系数较大(~0.1)；
　　流体动压润滑是指两摩擦副间有一定的距离而没有接触，润滑剂充满其间，摩擦系数很小(0.001~0.01)且取决于润滑剂黏度、润滑剂与摩擦副之间的作用及其相对运动速度；
　　混合润滑是处在边界润滑和流体润滑之间，指摩擦副间既有一定油膜厚度同时也存在少量的表面接触，因此其摩擦系数处在边界润滑与流体润滑之间。
　　斯特里贝克（Stribeck）曲线表示了边界润滑与流体润滑的区别。曲线的纵坐标摩擦系数是其横坐标（润滑剂粘度×滑动速度）/载荷 ）这个变量的函数。而将速度减小，载荷加大，按流体润滑曲线的函数看，走向应指向坐标原点。但实际情况并非如此，而是摩擦系数增大，且与横坐标的变量无关，基本上是定值（边界润滑曲线段）。这种现象的发生，首先是因为发生了固体表面间的接触，然后摩擦面的一部分进入边界润滑状态。于是曲线的左侧基本成为完全的边界润滑。由此曲线可知，润滑类型随着转速、载荷和润滑剂黏度的变化而变化，可以从一种润滑状态转变到另一种润滑状态。